途昂新能源汽车评测（途昂phev上市）

摘要： 今天给各位分享途昂新能源汽车评测的知识，其中也会对途昂phev上市进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、途昂330真实油耗实测...

今天给各位分享途昂新能源汽车评测的知识，其中也会对途昂phev上市进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、途昂330真实油耗实测
• 2、大众途昂5座评测怎么样?
• 3、试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
• 4、大众途昂380四驱豪华版—全面测评
• 5、大众途昂的底盘怎么样?大众途昂底盘解析及试驾评测大众途昂现在还加价...

途昂330真实油耗实测

途朗330TSI两驱油耗区间为9041110L100km，平均油耗为1005 L100km2途昂380TSI四驱车型油耗区间为9481245L 100km，平均油耗为1098 L100km3途昂530 V6四驱车型油耗区间为10��1398L。

途昂的330tsi车型百公里综合油耗大约是7升，330tsi车型搭载了一款0升涡轮增压发动机。

途昂的330tsi100公里综合油耗约7升，330tsi该车型配备了0升涡轮增压发动机。

搭载0T 186马力 L4发动机（型号EA888-DBF），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为76升/百公里，油耗范围在47~105升/百公里，参加测试车主共有26位。

搭载0T 220马力 L4发动机（型号EA888-CUG），匹配7挡双离合变速箱车型，平均油耗为81升/百公里，油耗范围在32~130升/百公里，参加测试车主共有70位。

大众途昂5座评测怎么样?

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。 如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

塑料感还是有的，大众的内饰都一个样，无力吐槽。方向盘的手感还不错，车子本身也挺高，坐在里面视野很清晰。低速换挡的时候是有一点顿挫，不知道是我自己的技术问题还是通病。

单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球；其次，这台车的体型也是真的非常庞大。

很不错。初见途昂的时候，和第一代途昂给我的感觉有些不一样，除了大之外，这款车更多了一些不一样的味道。

试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的

1、实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。

2、起步就是高功发动机，拒绝小马拉大车 在大5座SUV市场，动力匹配参差不齐，部分搭载低功率发动机的车型，很容易陷入小马拉大车的窘境，用车体验不够友好。

3、大车装小发动机也就是所谓的小马拉大车，那肯定是拉不动，起步慢，加速慢，也就是俗称的“肉”。 小车装大发动机呢，那车子动力性能会飞上天，起步加速都很猛，对于驾驶者来说一定要有相配的驾驶技能，否则反而是个祸害。

4、驶上高速之后，途昂就开始源源不断带给我好感。

5、在第二排，翘二郎腿还有富余空间，第三排可以轻松地坐下两个体格不大的成年人，中长途是可以接受的。后备箱很大，自驾游也不用害怕行李占用座位。

6、总结：虽然途昂各方面表现都不错，但这是在高版本的前提下。0T低配版，动力明显不足，而186马力驱动近2吨车重。真的有点小马拉大车，动力几乎没有意义。

大众途昂380四驱豪华版—全面测评

1、大众途昂定位于中大型SUV，全系采用7座布局，凭借着高端的定位以及足以堪称标杆的产品力，途昂获得了诸多消费者的认可。为了赢得激烈的市场竞争，如今官方价格调整，门槛低了很多。

2、大众途昂380四驱豪华版质量还蛮不错的：外观方面，新车的造型十分动感、年轻，这也是大众为了迎合年轻一代消费者的购车需求。

3、途昂380四驱豪华版：单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球；其次，这台车的体型也是真的非常庞大。

4、途昂380四驱豪华版相当不过，通过率挺高的：途昂报价30.89-589万元。大众途昂拥有丰富的标准驾驶辅助功能，高端内饰和舒适的乘坐体验。

5、途昂380四驱豪华版上坡动力很足，很容易上，主要配置：外观，因为大众途昂的车身较大，可能会导致停车不太方便，马路上掉头压力也是蛮大的，如果要下地库拐弯的话就会有点困难。

大众途昂的底盘怎么样?大众途昂底盘解析及试驾评测大众途昂现在还加价...

1、因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

2、技术性能优异 途昂的底盘采用全铝多连杆独立悬架，它的悬架系统采用的是全铝多连杆独立悬架，其设计精巧，更加轻便，减少车重，提高操控性能，使车辆的行驶舒适性大大提高。

3、大众途昂的底盘高度为170mm，最小离地间隙为160 mm，大众途昂底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的悬架组合途昂采用麦弗逊前悬架的原因之一是MQB平台采用了麦弗逊前悬架设计，途昂作为该平台的衍生产品，沿用了该平台的通用设计为。

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