汽车增压评测 汽车增压评测***
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车增压评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车增压评测的解答，让我们一起看看吧。请问，小车加装增压有用吗？车上加装“氢动力... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车增压评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车增压评测的解答，让我们一起看看吧。
请问，小车加装增压有用吗？
我觉得不太靠谱，原因如下：
一、那个“电动增压器”只有个十几到几十瓦的小型直流电动机，顶多每分钟三四千转的转速，不可能达到废气涡轮增压器或机械增压器（传动的压气机转速，可达每分钟四万转以上）那样的压缩效果，顶多是把进入歧管的空气量微不足道地增大一些；
二、废气涡轮增压器或机械增压器的作用，是提高缸压，从而提高功率，这时的油耗，比同等排量非增压的发动机要更高。省油只是相对同等功率更高排量的发动机而言的。
三、增压发动机（废气涡轮或机械）不是简单加个增压器就可以的，而是气门的开度和时机，喷油量都跟非增压的不同，而且缸体、活塞（包括活塞环）、曲轴的强度都比非增压的有所增强，整套发动机总成在生产装配时就完成，不是轻易改装就能办到。
四、如果这种所谓“电动增压”真的有效，那么各大汽车厂商早就***用并大加推广了。
有作用但不能改
发动机允许改装的项目只有ECU行车电脑以及数据，硬件的改动是不允许的，改装后的车辆一旦被发现则要接受处罚并且恢复原状，所以是否应该改装答案是很明确的；如果是改装赛车不上路驾驶则是允许的，仅论技术方面汽车涡轮增压器可以改装并有三种类型，对性能的提升也分为三个等级，分别如下。
1、后市场热度最高且改装成本最低，重点是弊大于利的【电涡轮】；顾名思义该涡轮增压器是用电驱动，但是和概念研发过程中以及F1方程式赛车使用的电涡轮概念不同，量产车使用电涡轮必然会搭配废气涡轮增压器，因为废气增压在低转速时增压压力偏小一些，利用相对高转速的电涡轮可以在起步加速时提升增压压力，所以这种高级别的电涡轮在量产车或赛车上也只是起到***作用。
而后市场改装的电涡轮作用可以忽略不计，因为取电只是从原车12V蓄电池，如此低的电压是无法实现涡轮超高转速的；改装电涡的转速能达到高级别的CPU散热风扇的转速就算不错了，然而如此低的转速在低速起步阶段还能有些增压提升进气的作用，但是在发动机高转速时负压吸力本就比较强，低转速的风扇反而会影响进气的畅通，进气量下降动力反而会下降且会造成空燃比失调，所以电涡轮改装是毫无意义的。
2、中等成本（五位数）改装机械增压最常见，这种机械增压无需破坏性改装，增压器与发动机曲轴端通过皮带连接，发动机运转则增压器运转、发动机转速高则增压器转速高；机械增压的动力来自发动机，机械结构的运转总会消耗能量，对于发动机而言则是功率的下滑；所以虽然机械增压能提高进气空气的氧含量以提升热分子运动状态以提高动力，但是增压器本身消耗的能量还得依靠加大喷油提高燃烧产生的总热能以补偿，也就是说机械增压器能让动力提升但是油耗也会高很多。
而且改装的机械增压转速同样比较低，所以机械增压改装后往往是低转速能获得大扭矩，高转速时动力最理想的状态是不变，一般都会有些下滑；这种改装多见于需要低速大扭矩且动力很差的自吸越野车，比如某拉多之流。
3、最高成本的改装是涡轮增压，成本高在于需要破坏性改装和升级，因为涡轮增压器依靠的是发动机运行中必然会产生的排气作为动力，可理解为【气动涡轮】；利用废气驱动的增压器转速非常高，达到数万转是没有问题的，而涡轮转速过高则增压压力会比较大，压缩进入气缸的空气氧含量也会过高；氧气是燃料的助燃剂，氧含量从标准压20.9%的含量每提升一度，燃烧火焰的温度就要上涨100℃左右，超高温度会对改装前的发动机缸体活塞以及火花塞喷油嘴造成伤害，所以发动机需要全面的升级。
其次从排气歧管位置取废气也需要破坏性改装，如果没有改装套件的话改装后的可靠性会低很多；所以涡轮增压的改装基本看不到，一般都是直接更换总成或者直接换车居多。三种改装办法建议选择第二种，如果是家用代步车还是建议直接换车。本文为原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
增压形式有两种，一种机械增压，一种涡轮增压。
机械增压适用于大排量自然吸气发动机的车上，就比如老美的大v8，机械增压器是属于机械式链接，需要用你原发动机的一部分功率来带动其运转，然后增大进气效率获得更强的动力，相当于就是用基础资金投资获得更大的收益，这样的好处是，动力更加线性，马力和扭矩都是同步提升的，动力曲线也更加线性。缺点就是如果你的车本身动力不足，且排量更是小的话，可能你装上大的机械增压就走不动了，因为你的引擎负载带不动它。
涡轮增压是另一种强制进气方式，它是通过入气流量推动扇叶转动，到达领界值后开始增压，及加大吸入空气的压力，增大入气量，同时调整喷油量一得到更强的动力，但在涡轮开始增压前，发动机的扭矩会有所下降，因为需要带动涡轮运转，在涡轮压力从负值到零时，你的车动力都会不如加装涡轮时动力强，它会让你低转扭矩不足，所以不能盲目的增加大涡轮，那样只能让你前段完全是“萎”的。当涡轮正压后，会有明显的加速变化，就和打鸡血一样炸出去，但转速过高会导致压力降低，那么你的扭矩会回落，所以涡轮增压车的动力曲线会在后期又所回落。
车上加装“氢动力增压器”会有什么效果？
1.油门变轻，增压模式反应非常灵敏，轻轻一踩油门转速就超过2000。
2.油耗基本和以前一样没什么区别但是动力明显提升。
3.会有浑厚发动机声音。 1.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 2.结构原理：废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍***用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 3.中冷器：温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。
4.叶轮：由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，***用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。
2.0t涡轮增压轿车排名？
第一名：奔驰M139发动机奔驰在汽车领域具有非常高的知名度，也是百年车企之一，在发动机...
第二名：奔驰M133发动机依旧是奔驰旗下的发动机，M133发动机最大的功率达到了280...
第三名：沃尔沃的2.0T双涡轮增压北极星沃尔沃我们熟知度也非常高，虽然并不是国产自主品牌...
第四名：宝马B48发动机宝马在国内的知名度是不低于奔驰，也是豪华汽车品牌之一。
增压器坏了车子会有什么反应？
当增压器（涡轮增压器）损坏时，汽车可能会出现低动力、加速迟缓、加速难度增加、油耗增加等问题，因为增压器是用来提高发动机的压缩空气量，以增强马力和扭矩的。此外，损坏的增压器可能会导致发动机严重的机械故障并引起各种错误代码。如果你怀疑增压器出现了问题，应及时找专业的修理工检测和维修，以避免造成更大的损失，并确保汽车的正常运行。
益驾氢动力增压器靠谱吗？
值得信赖。因为离子发生器释放的氢氧可以提高发动机的燃油燃烧效率，提高发动机的热能转换机械能的效率。从而获得更好的燃油燃烧效率和转换效率。我国的汽车保有量逐年上升，汽车有多少，需求就有多少，围绕着汽车加装、改装逐渐形成产业链，汽车后市场大有可为！如果您对“益驾”汽车动力增压器感兴趣，想要获得属于自己的财富？
益驾氢动力增压器靠谱，是一种***式ECU，通过改变原车发动机***，调整空燃比，点火正时，油门逻辑，而改变动力感受。说白了就是加装了一个运动模式。
优点主要是动力的提升，同时牺牲了平顺性，油耗乃至发动机寿命，动力提升的越明显牺牲的就越大。
到此，以上就是小编对于汽车增压评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车增压评测的5点解答对大家有用。
