汽车材质评测 汽车材质评测标准
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。汽车坐垫亚麻材质和棉麻纤维哪个好？汽车车身... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车材质评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车材质评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车坐垫亚麻材质和棉麻纤维哪个好？
亚麻面料比较好。亚麻纤维具有吸湿、放湿快、透气、防静电、散热性好等优点，使人体的实感温度比其它纤维低3 -4摄氏度，有“天然空调”之美誉。
由于具有吸汗、透气性良好和对人体无害等特性，受到了众多使用者的喜爱。其主要工艺是经亚麻捻成线织成的，纤维度高，韧性十足，是一种耐用型装饰面料。亚麻面料的韧性和光泽要比棉麻面料高，并且吸湿、透气性能也要优于棉麻面料。纯亚麻质感比棉麻要优胜，自然的东西始终是最好的。
汽车车身一般都是什么材质？
汽车车身材料的主流是金属材料，其中钢占大头，一般价格小于15万的车，车身材料90%以上是钢，如双相钢DP590，DP780等，少数车会用高强度钢如QP980，CP980等等。
在价格再高一些的车里，比如凯迪拉克CT6，***用钢铝混合车身来降低整车重量，提高燃油效率。还有捷豹，福特F150，雪弗兰Corvette等，***用全铝车身。因为铝的价格远远高于钢（钢大概4000到7000一吨，铝板为两万多一吨），所以一般是C级以上车用全铝。
另外，还有一些镁合金材料的少量应用，如方向盘，转向节，仪表盘架等。但是由于镁的抗腐蚀性能差，价格高，未能大量应用。
此外，还有非金属材料如炭纤维复合材料，由于价格极高，只有在如宝马的天窗等，corvette的引擎盖等上为了装饰有用。
汽车车身技术随着消费者需求的不断提高以及材料技术和加工工艺不断突破，当前，也取得了巨大进步。在安全性，轻量化，环保，强度等方面都有长足发展，其中重要的一个因素就是充分利用了材质优势。
基于安全性（包括强度和结构），轻量化和车身空间的考量，通常轿车的结构大致分为四部分，机舱（车头），地板（前地板&后地板），侧围（包含前立柱，中柱，后立柱等），车尾。车头的碰撞和追尾的碰撞是最常见的，所以在安全性设计方面就要多加以考量，而车身中柱位置的强度也不容忽视，兼顾着承前启后和侧面碰撞的保护。下面就对这几个部位的材质做简要描述。
车头 防撞梁一般选用高强钢，抗拉强度在1000MPa以上，随着当前热成型技术的发展和运用，通常***用热成型材料的硼钢，成型后抗拉强度在1600MPa~2000MPa左右，作为安全保护的第一道大门。车头部分的机舱还承担起悬挂发动机的重任，这一部分的主要部件材质一般为DP600左右，其余选用普通钢材。除热成型外，材质可以选用普板和镀锌板，依车档次而定。
地板 用于承重的前地板横梁和后地板纵梁一般选用DP600材料，上面地板覆盖件一般用DC01~DC06材料，具体选用依设计结构拉延的深度。
侧围 A,B,C柱，通常选用高强钢或热成型材料，从而和地板的大梁一起，组合成球笼式立体防撞座舱，全方位保护乘客的安全。
车尾 车尾防撞梁，与前防撞梁一样重要，材料强度最少在10001000MPa以上。
以上为通用车身材质要求。高级轿车车身也有***用一体式铝合金车身，减轻重量的同时也增加了车身强度；翼子板，车门***用碳纤维材料等，如劳斯莱斯。前后防撞梁***用铝合金材质，既轻量化也提高了强度，奔驰车***用得较多。
到此，以上就是小编对于汽车材质评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车材质评测的2点解答对大家有用。
