混插新能源汽车推荐 混插新能源汽车推荐哪款
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混插新能源汽车推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混插新能源汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。插混新能源汽车保险怎么购买？1... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混插新能源汽车推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混插新能源汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。
插混新能源汽车保险怎么购买？
插电混动新汽车也属于机动车，按照交通安全法明确规定，机动车上路行驶必须购买交通强制险和车船税，否则不能上路行驶。至于其他的商业险，比如第三方责任险，车上乘员险，车辆损失险和不计免赔等可以根据车主需要自愿购买。
15万以下落地的车，需要有插混，上能源牌的有哪些？
15万以下落地的车，并且要选择插电式混合动力，同时上新能源牌照。符合这三个要求的车型还真不是很多，主要是受购车预算限制。因为插电式混动新能源汽车一般都比同款燃油车贵1-2万元，这个价位只有考虑国产插电式混动汽车，下面推荐两款车型：
1.比亚迪秦 Pro新能源 2019款 DM 自动智联颈尚型，指导价13.69万。纯电动里程52公里左右。搭载一款1.5T发动机。现在新能源汽车可以不上购置税，落地价在14.31万左右。
2.长安逸动PHEV，指导价16.09万，补贴后售价在约12.49万，纯电动续航里程60公里左右，搭载一款1.0T发动机，落地价在13.59万左右。
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插混汽车在新能源的占比越来越大吗，为什么？
目前还没有明确的论调来证明，不过插电混动汽车优势比较多，就目前的实用性来看，确实比纯电动要靠谱不少，所以消费者可能更愿意去选择插电混动汽车，这点也不难理解。这个如果具体解释的话，可以就汽车品牌的老大上汽大众来看，其目前主打的插电混动轿车就是帕萨特PHEV，目前上汽大众在国内的新能源市场比较受欢迎，插电混动车型的市场占有率已经超过了比亚迪，所以市场整体还比较认可，可见大品牌在这方面还是靠谱的。
帕萨特PHEV的混动系统主要除了1.4T发动机之外，还要依靠电动机的配合，所以我们在日常使用时可以依靠纯电出行，实现所谓的0排放0油耗，当然也可以依靠插电混动系统，与一些插电混动车型依靠系统自行选择模式不同，帕萨特PHEV主要***用驾驶者自行切换的方式，驾驶模式在中控屏上清晰展示，切换方式也比较方便。所以你可以看到，帕萨特PHEV在纯电动出行之外，还提供多种模式可选，这就比纯电动车要更加实用了。
依靠不同的动力驱动，帕萨特PHEV的综合续航里程可以超过1000km，与当下主流的纯电动车和插电混动车型的续航相比优势非常明显，续航超过1000km这可比燃油车还要给力，更不用说纯电动续航还有63km，如果你上下班在这个范围之内，单纯依靠纯电动就可以解决上下班问题，还可以省去油费的开销，一个月算下来都能省不少钱了，开车完全就是等于在省钱。
当然提到新能源汽车，但凡稍微关注过的朋友，应该都对近年来屡屡发生的新能源车自燃事故感到惊心，虽然自燃事故起因比较复杂，不过大多和电池系统逃不了干系，所以上汽大众在这方面处理得也比较谨慎，毕竟作为大品牌，在造车方面经验充足，所以处理问题也更加全面。目前上汽大众的全部电池系统都经过严格检验与测试，以确保可以应对169项检测项目，并且每一项都要符合德系高标准，这点需要说明的是，目前国内确实制订了一套检测标准，不过上汽大众对于这方面处理更为严苛，所以就直接按照德系高标准进行，可想而知它的电池系统就会比一些自主品牌要更加安全。
在续航上可以超过1000km，电池系统还足够可靠，上汽大众如今插混车型逐渐热销，都是意料之中的事情，帕萨特PHEV等于为新能源消费者提供了一个非常靠谱的插混选择，国内在售的电动车无论续航还是电池安全方面，都比不上它，所以说插混车型占比增加，并不会令人感到奇怪了。
插电混动相对于纯电汽车来说，没有续航里程的焦虑，而且在一些地区可以解决上牌的问题。
不过值得一提的是，到2019年，插电混动将不再属于新能源汽车，无法享受新能源补贴，也就不能享受新能源牌照的便利了。
来谈谈我的看法。
如果我们***设插混一直被归为新能源汽车范畴里（事实上这真的说不好）的话，我认为在未来5-10年，插混在新能源里的比例都会是增加的。
我们从两个方面来谈这个问题，一是供给端，也就是厂家。通常而言的插混，是油电混合，也就是动力来自于发动机和电动机的协同作用（当然，具体的驱动形式会有所差异，比如属于插混技术之一的增程式，发动机就不直接参与动力输出）。对传统汽车厂家来说，这带来的一个最大好处，就是延缓了内燃机的存在周期，这意味着之前厂家为了研发发动机进行的大量投入，以及针对发动机的测试和调校积累都还能继续发挥作用。
而从需求端，也就是消费者来说。内燃机的加入，让车辆依旧可以通过加油提供能量的补充，从而可以高效提供了一种能量来源。一整套成熟的体系，加油站而理由其实也很简单，插混是新能源各类车型中最接近传统燃油车体验的。在新能源相关基础设施、电池自身能量密度都还不能满足人们快速便捷充电需求的情况下，人们一定会优先选择使用更加便利的插混车型，哪怕它的补贴力度没那么大。
一组数据很能说明问题。根据中汽协统计，今年前11个月，国内插电混动车累计销量23.3万辆，同比增长147.7%。尽管从绝对销量上，插电混动车目前仅为纯电动车的1/3左右，但同比增速却是纯电动车的两倍以上。
需要特别指出的是，目前，市场上可供选择的插电混动车比纯电动车要少得多，而大众、丰田等跨国车企都将在未来几年大力推动插混车型在国内的推广。在这样的背景下，插电混动在国内新能源市场的“逆袭”，只是个时间问题。
PS：目前在车型划分和新能源补贴层面，插电混动车还是在新能源车范畴的，只是在投资建厂方面，国家将插电混动归到了燃油车的类别里。
到此，以上就是小编对于混插新能源汽车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于混插新能源汽车推荐的3点解答对大家有用。
