14万的新能源车 14万的新能源车保险要多少钱
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于14万的新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍14万的新能源车的解答，让我们一起看看吧。12万的新能源SUV，有什么推荐吗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于14万的新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍14万的新能源车的解答，让我们一起看看吧。
12万的新能源SUV，有什么推荐吗？
题主需要12万左右的新能源SUV，说实话这个选择空间并不多，目前市面上在售的新能源SUV主要以长安CS15EV, 比亚迪唐，野马E70，猎豹CS9为主。大多数新能源车还是以微型车为主，比如奇瑞的小蚂蚁EQ，众泰EV200，宝骏EV100，知豆，江铃以及合资的轿车等等。
符合12万元的SUV只有长安CS15EV以及猎豹CS9EV,下面对下列两款车分别作介绍。
首先CS15EV 它是长安汽车在2017年发布"香格里拉”战略时上市的新能源车，它沿袭长安前沿设计体系，车长4100MM,轴距2510MM,属于小型SUV。
它应用液冷永磁同步电机及高能量密度的三元锂离子动力电池，最大功率55KW，最大扭矩170N.m，可在零下30℃到60℃极限环境下运行，可靠性高；拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强，在整车匀速行驶状态下，续航里程超过350公里。慢充11.5小时才能充满,快充45分钟能充80%的电量，它***用先进的多档调节能量回收系统，每公里仅需0.15度电，非常经济划算。它有350i与350e两种车型，补贴后售价分别为12.6万与11.9万元。
第二猎豹CS9EV 它车长4315mm，轴距2600mm，也是一款纯电动小型SUV，相比CS15EV要略长，外观造型感觉要比CS15ev更招人喜欢，更加动感。
它同样搭载永磁同步电机，最大功率90KW，最高时速130KM/H，综合工况下最大续航里程255公里，最大续航310公里，也提供两种慢充与快充两种模式，充电时间与CS15EV相差不大。
猎豹CS9EV共有三款车型，补贴后售价分别为风行版 11.68万、风尚版12.68万、精英版13.68万，不同版本在某些配置上有区别而已。
比亚迪唐因为补贴后价格与12万相差太多就不做说明了，基本上符合题主要求的新能源SUV就这两款了， 希望能有所帮助。
名爵 EZS：
补贴后售价10.98~13.98万元
电池容量：44.5kWh
工信部综合续航：335km
电池能量密度161Wh/kg
车辆到达第一个换乘点在这次的测试对比中我第一台测试的车是名爵的 EZS，在出发之前车辆的仪表盘显示的剩余续航是335km，仪表盘剩余电量为100%。到了第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶里程120.3km，剩余续航是230km，换算下来表显续航减少了105km，整个实际行驶和表显的比值是1.14。
先说续航吧，名爵EZS这款车的标定续航是335公里，最近的一场北京六环400公里测试，名爵EZS竟然跑出了380多公里的续航，当然是在一点的条件进行的，比如经济模式行驶、中等能量回收、空调一档风速、均速在40-46之间；然后就是电池的安全了，电池安全其实比续航更重要，尤其是夏天高温高温多雨的地方，就比如说北京。据说名爵EZS的电池安全等级是目前民用等级中最高的，而且在之前还做了涉水测试；在北京，名爵EZS上市一个多的时间卖车了将近1000台，应该还是成功的
新能源车开了14万公里还能开吗？
新能源车开了14万公里，通常来说还是可以继续开的。新能源车的寿命并不仅仅取决于行驶里程，而是与电池寿命、电机状况、维护情况等多个因素相关。
如果电池状况良好，电机运行正常，且车辆得到了适当的维护，那么即使行驶了14万公里，车辆仍然可以安全、稳定地运行。当然，随着行驶里程的增加，车辆的某些部件可能会磨损，需要定期检查和更换，以确保行车安全。
因此，只要对车辆进行妥善的维护和保养，新能源车开了14万公里后仍然可以继续使用。
13万新能源车需要哪些费用？
对于一辆销售价为13万的纯电动汽车而言，它的落地价可能在14万以内，这其中包含了他的车价13万，然后保险费5到6千左右，如果你是分期购买的话，那么4S店同时还会收取你的分期手续费，大约在1千到3千不等，纯电动汽车是没有购置税的，所以不予考虑，整个加起来应该在14万以内，可以落地
14万上路你会买速腾吗？
合资较便宜可以享受B级车的很多配置：无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、三种驾驶模式切换、10色氛围灯、四轮独立悬挂。不过价格也快可以买个1.5t君威了，跟君威一比才知道差距在哪！
除了短小的车头外，其他整体都挺满意，耐看。
数据轴距2730，实际感受还没宝来后排空间大，可能是因为独立悬挂的原因导致的。反正对我来说目前已经够用了。有的路面噪音非常大，不过还是可以接受的。我对这方面不是很敏感，无所谓。
一个人开油门响应很快，坐满人就有点动力不足了！上坡上坡感觉动力不足，可能方法不对，反正油门踩了速腾还是会降，有一次倒车后面有个人经过，哐铛一声就停了，不知道是不是主动刹车启动了，为什么倒车人在后面也有主动刹车？搞不明白了。感觉很稳，特别是拐弯的时候。刹车有点太灵敏了，稍微多踩一点就有很大反馈，有一个门的刹车盘上有一条细小的沟槽不知道是不是刹车片中间卡了东西。油耗方面，油耗有点高，一直是10多L，不知道是什么原因，自己驾驶有关吗？还是没过磨合期。
总体来说，速腾中规中矩，动力对于我来说够用了，双离合目前没发现什么缺点，音响感觉还行，发动机声音好听。制造工艺太差，4s店承认自己加装的并线***，还造成了后视镜异响，去售后修的时候才发现车门螺丝好像都动过了，怀疑是超越版改装的卓越版。更严重的是后排两个车门的儿童锁开关按钮颜色都不一样，关门的声音也相差很大，怀疑车门还被更换过，如果不是那么大众的品控实在太差了，那么多问题。
值得入手吗。还可以吧，就是外界对干式双离合差评太多了，新车可能感觉不到。
速腾不建议选择
曾经价格坚挺到要“加价”的大众系列汽车，现在也都进入了“以价换量”的阶段；合资汽车的头部品牌都出现了明显的下沉，所以现在面对这些车就要学会分析了。
以大众汽车为例，该品牌近年来已经从中高端成功下沉到中低端，20万以上的车辆的销量占比已经低于一些自主品牌；现在的大众汽车主力车型主要面向三四五线城市和三四级市场，以速腾、凌渡、朗逸、宝来等车为主，这些车主要面向农村乡镇市场了。而最新的潮流品牌是自主品牌，而且以绿色号牌的新能源汽车为主；如果想要追寻新潮流的话，这些车就不需要考虑了。
大众汽车的轿车有一道分水岭：“≤速腾”都是低端车，迈腾和帕萨特勉强算中端。
速腾是该车引进到国内重新起的名字，这台车确实是“全球车型”，该车的海外版本均叫做“JETTA”。
翻译过来就叫做“捷达”。
众所周知，捷达是该品牌最低级的轿车了。
速腾其实是第五代捷达引进之后改的名字，随后同步换代升级；第四代捷达引进之后改名为“宝来”，最初引进的是第二代捷达，所以宝来和速腾都是***车了。上汽大众的朗逸和宝来同级，凌渡和速腾同级，迈腾是老款帕萨特。那么这些车就都是“≤捷达”。
看着新款捷达也能看出来“高级感”？
到此，以上就是小编对于14万的新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于14万的新能源车的4点解答对大家有用。
