汽车ceo评测 汽车ceo是什么
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ceo评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车ceo评测的解答，让我们一起看看吧。百公里加速4.8秒的SERES SF5... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车ceo评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车ceo评测的解答，让我们一起看看吧。
百公里加速4.8秒的SERES ***5增程版有何竞争力？
要知道Model 3的百公里加速度也才5.6秒，***5的这个速度基本上可以比肩超跑。能达到这一动力表现，说明SERES在电动车核心的三电技术、动力技术上的绝对优势。
首先，SERES的研发中心设在美国硅谷，其研发团队是包含特斯拉前研发团队人员，像原特斯拉联合创始人兼首任CEO--马丁·艾伯哈德，特斯拉前主电机工程师唐一帆。所以它的核心三电技术和增程系统都是自主研发、生产的。
刚刚说过了SERES的增系统是自己研发生产的，***用的是EVR100型增程器及第三代增程串联模式。
这一增程模式使增程器发电不仅可以满足整车行驶，富余的电能还能为电池充电，就像“充电宝”一样，其续航里程超过1000公里。而且因为是自主研发的，SERES的增程系统相较市面上的普通增程系统更加智能。在电池组电量达到足够驱动纯电动行驶下，发动机会关闭，待到电量不足时，发动机再次启动为电池充电，从而节约油耗，更加节能。
在汽车之家淘来一张加速测评表，大家可以看看。不难发现目前在售SUV里，加速能达到4.8秒以上的大多都是高端车型，高端品牌，同时价位也高。而定价27.8万-45.8万的***5几乎可以算是车友能够接触到最便宜的4秒俱乐部SUV，而且还里程无忧。
而且因为以蓄电池驱动为主，增程器为***储备能源，更偏向于纯电动驱动，因此它享受纯电待遇，在上海等限牌城市，可以直接上绿牌还有其他补贴。
网上说蔚来汽车亏了近百亿。如果你是懂汽车的，你这么看待蔚来汽车这个企业？您估测蔚来汽车会杀出血路来吗？
目前说蔚来亏损百来亿真的是睁眼说瞎话，搞过经营的应该都懂得不管投资大小总不能把投资的钱作会亏损吧，现蔚来还处在投资中，换电站要布局，一二线城市体验店要扩大，软件要开发，造车要也只有一万多辆提供用户产量还没全面提升，等各方面条件成熟后正常量产后三五年后如市场不认可蔚来那到真的是要亏损了，国内新能源领军产品烧钱确实厉害，蔚来的服务模式又是车企对用户的首创，比亚迪产量大就是服务跟不上所以投诉率占首位，特斯拉车也是好车也是服务跟不上配件无法及时提供销量上不去，所以本人不认为蔚来目前是亏损，国人们应该大力支持中国制造的迅速发展！
老实说，这个提问问得有点迟，早在2018年底的时候李斌就说过蔚来将在头几年存在亏损，人家本来就是有预计的。电动车的带头大哥特斯拉，亏损16年，现在看上去，不照样活蹦乱跳的嘛。
做实体一定要认认真真，诚诚恳恳，不是靠忽悠和融资就能解决的，另外造车得找专业团队，不是找代工，明白吗，造的不是车，那是企业的愿景使命和价值观的提现，那是文化的体现。
蔚来汽车是一个新生的互联网汽车品牌，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
由于背后有着这么多的资本支持，所以蔚来汽车是不差钱的，能够在短短的时间内从无到有，再到全球知名，蔚来汽车靠的就是烧钱，因为研发、生产、推广、营销、售后等等各个方面都需要花钱。但是就目前来看，蔚来汽车并没有什么收益。
虽然我们都知道未来肯定是新能源汽车的时代，但是更新换代的时间并不会有这么快，起码在十年之内，依旧还是燃油汽车的天下，所以留给这些造车新势力的市场并不会很大，何况还有很多传统的汽车厂商也在跟着转型。
其次，目前的国民的生活水平还达不到太高的水准，大多数人买车的预算基本都在20W一下，10W居多，那么蔚来汽车一上来就把自己的定位定的太高，在这个价位已然可以选择很多豪华车型了，所以选择蔚来的只有少数。
从我的角度来看，蔚来的未来很难，起码短时间内想要盈利很难，蔚来要想在汽车行业站稳脚跟，除非身后的资本公司不断输血，继续烧钱，或许再扛个几年，蔚来真的能成功也不一定。
先说答案：道路是曲折的，前景是光明的，蔚来汽车能够杀出一条血路。
在新势力造车大潮中，蔚来汽车无疑是领跑者。前期，善于画饼的贾跃亭的法拉第声势宏大， 但事实证明，是一个泡泡。我怎么也不相信法拉第的车会量产走上市场。但蔚来不同，有几大优势，是其他还在苦苦挣扎的新势力们所比不了的。
一、团队强大，具有汽车行业背景。汽车是现代工业的集大成者，没有行业背景的外行人不可能成功的可能性极低。创始人李斌，是易车网董事长兼CEO，创始人李想，是泡泡网和汽车之家创始人。他们与汽车圈很熟悉，便于整合***。现在蔚来汽车旗下可谓人才济济：联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理；秦力宏当过奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官；另一位联合创始人、公司执行副总裁郑显聪，此前的经历是玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。江铃执行副总裁钟万里和来自宝马的一位全球高管将具体负责制造环节；特斯拉前首席信息官Ganesh V. Lyer今年4月履新蔚来，他曾是特斯拉构建ERP系统的领袖级人物。此外，前广汽集团副总蒋平、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车***购和人力***及***事务执行总监周欣，以及原观致汽车车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）等一杆行业内实力派“选手”均被蔚来收入麾下。
二，汽车是一个需要大资金投入的行业，而蔚来背后的资本力量强大。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。几乎整个互联网资本都在支持蔚来。亏了100个亿不算啥，没钱烧？不存在的！
三、产品研发正常，蔚来ES8已经销售过万台。汽车研发周期长，一般要三到五年，改款也要年把两年。ES8尽管有各种问题出现，但能够如期交付，并得到富豪阶层的喜欢，蔚来第一步应该说是成功的。从各种参数来看，ES8具备和特斯拉抗衡的能力。
如果说ES8因为40多万的售价，与寻常百姓家有点远的话，ES6的出现则体现了蔚来对于市场的把握程度。如果渠道给力，这将是一款能走量的爆款车型。我在去年12月5日就发过一篇头条文章，题目《看到ES6，忽然觉得蔚来的未来不是梦》。（传送门）
比ES8的颜值更高，更和谐，和谐就是美啊
到此，以上就是小编对于汽车ceo评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车ceo评测的2点解答对大家有用。
