夏利汽车评测
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夏利汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夏利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么有些人对三缸发动机有偏见？4缸变3缸... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夏利汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夏利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些人对三缸发动机有偏见？
大家对三缸机的偏见，最重要的原因主要来自于两方面，一个是本身的结构性问题；二是二十年前夏利、奥拓三缸机留下的阴影太重，固有印象太深，正是基于以上两点原因，市场到现在还是没法接受搭载三缸机的车型。
一、先天不足
动力弱：九十年代三缸机在国内盛行的时候，涡轮增压还没有量产，三缸机大排量太小，所以动力就会较弱；
抖动和噪音：三缸机由于结构性问题，在工作的时候始终不同步，三个气缸是以“波浪形式”运动，气缸之间无法靠反作用力，来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。相比较四缸机你上我下的做功形式，三缸机的抖动和产生的噪音就让人很难接受。
二、阴影太深
九十年代的中国消费水平还很差，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸机，还有后来的奇瑞QQ等等，连出租车也大部分是夏利车。所以人们对三缸机固有的影响就来源于那个时代的老三缸机，而且当时也有像桑塔纳、捷达、***等四缸机“豪车”，对比带来的伤害让人们对三缸机阴影太深。
三缸发动机备受诟病的原因，无非是三缸机的振动大、噪音大，排量小，不仅动力一般体验也不好，这是一般三缸机发动机的特点。而且三缸发动机一般以廉价车型居多，虽然也有一些所谓的豪华品牌使用三缸机，然而也只是入门车型，这也使得三缸机给人一种廉价的印象。
然而三缸发动机真的很差吗？差不多吧，中高端品牌不谈，像bmw加入平衡轴的三缸机稍微好一些，其他入门级品牌的三缸发动机比同价位的四缸发动机车型还是有差距的。对于厂家来说***用这种发动机无非是因为成本更低，而现在汽车市场车型丰富，有更好选择的话为什么选它呢？
个人看法，仅供参考。
国人对三缸发动机的抵触情绪很大程度来自对三缸发动机车型的认知，在很多人心中三缸发动机就等于微型车，廉价车，如果是夏利，奥拓使用三缸发动机就没有什么问题，大家都觉得很正常，但是价格高的车型使用三缸发动机就觉得接受不了。
三缸发动机抖动和噪音大等先天不足肯定是有，就算使用了平衡轴和双质量飞轮也不能彻底解决这些问题，但三缸发动机油耗上也确实有优势，所以到底值不值得买主要看消费者自己的选择了，觉得能接受就买，接受不了就算了。
这是人越来越聪明，真正认识到了三缸发动机先天性缺陷，所以不要发这些误导国人，也不是什么夏利和奥拓能够影响的，这是国民清醒的认识不是偏见，说话要实事求是不要忽悠，不是大家不接受，三缸发动机就好比胎儿畸形先天性不足
首先，来扒一扒三缸机那些黑历史！三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利***用的三缸机而言，是搭载的日本***汽车的三缸发动机，这款发动机自从1***7年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的***购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会***用三缸机这种动力组合。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？
没有性价比。
别克英朗2017款1.5L匹配6AT变速箱版本裸车11.99万起，2019款1.0T匹配双离合变速箱版本裸车12.99万起。
对比一下，发动机、变速箱都简配到极致，价格却上升了，还能讲什么性价比！
和英朗一样不值的还有本田凌派，这家伙有机会另外讲。
三缸发动机只不过是震动频率高，噪音大，稳定性差一些，但比起双离合变速箱低速顿挫、抖动的问题也不算什么事。
按道理这样的车卖五六万已经上天了。
10万左右，合资品牌建议选日产轩逸，1.6L发动机匹配CVT变速箱。
或者选自主品牌1.4T吉利帝豪GL、1.5T奇瑞艾瑞泽GX，都是CVT变速箱，从品质上讲比别克英朗好的不是一条两条街。
哪怕是1.5L匹配CVT变速箱的荣威i5或东南A5翼舞都比英朗超值。
如果从性价比上来评判那肯定是更大了，官方指导价就降低了好多，外加4S终端售价上还能优惠5万整体到手价比老一代又便宜了好多。
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感谢关注，一说到四缸变三缸，很多人想到的就是:简配、故障增加等，的确从技术层面讲，这是种倒退，但随着涡轮技术的完善，相反在某些技术上，三缸机的技术并不低，而且最大的好处就是换来了，更佳的燃油经济性，节能环保～
再来说一下，大家都担心的三缸机抖动，噪音大，故障率高的问题。这几点担心都是源于前些年的老机器，现在随着各种技术的提高，这些问题已经得到了改善。
针对英朗德三缸来说，我曾经有过一周的试驾，整体感受并没有大家印象中的糟糕，相反，如果不是刻意去体会，你根本就感觉不到这是一款三缸发动机，抖动和噪音也仅仅是在车辆起步时会有些，而且还是在开着车窗的前提下可以听到，如果关上车窗话，得益于别克出色的静谧性，真心听不到多余噪音。
最后来说一下，是否值得买。使用三缸涡轮发动机的英朗，相比老款价格降低，配置增加，尤其是油耗有了大幅度下降，总的来说还是挺值的。
三缸别克英朗是谈不到性价比的，但喜欢仍可以选择这是个人的权利。
三缸发动机可以视为一种技术倒退，在双积分的重压下车企只能通过“减排”降低油耗或生产新能源汽车获取积分，上汽通用在新能源领域没有发力所以只能从发动机下手。
客观的说发动机的性能不受缸数的影响，只要排量足够大且有Turbo主动增压进气也能做到比较理想的性能水平，比如沃尔沃的drive T3以及福特的1.5T这两台缸内直喷三缸发动机的动力就很不错，不过即使有不错的动力也掩盖不论NVH的降低，两三年之后的车辆状态也会很一般。
而别克英朗使用的三缸发动机太一般了，具体机型为：
1.0T-LJ1歧管喷射多点电喷发动机，最大功率92kw、峰值扭矩170牛米，动力储备一般燃油喷射方式也比较落后，这么一台小排增压机的峰值扭矩要到2000转才能出现，而且只能输出到3600转，发力过晚对于日常代步驾驶感受的提升会非常一般，而且变速箱也仅是湿式6挡DCT。
1.3T-Li6同样是歧管喷射发动机，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，动力并不算差且增压器也做到了1800-4400转的峰值扭矩范围；实际体验动力可以接受但是油耗并不会低，小排量1.3T也到了平均8升百公里这种水平，除了在测试仪上能跑出低油耗实际用车真不理想。
仅从发动机而言英朗的级别很低，不过毕竟是别克汽车在国内消费市场被炒得火热，这种想来用双缸都会有人选择的。
毕竟指导价10.99-14.49万还有最高5万的优惠（配置越高优惠越大），1.0T丐版落地价也不过8.5万左右，这么台车也就剩下便宜这一点优势的，实际等级和捷达桑塔纳没有不同，是否值得入手自己斟酌吧。
到此，以上就是小编对于夏利汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于夏利汽车评测的2点解答对大家有用。
