评测ktm汽车 ktm 汽车
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测ktm汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测ktm汽车的解答，让我们一起看看吧。新手咨询机车车，现在纠结黄龙600，z... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测ktm汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍评测ktm汽车的解答，让我们一起看看吧。
新手咨询机车车，现在纠结黄龙600，z400和ktm390？
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按理来说对于这三款车型并没有什么过度纠结之处，因为它们的优点非常突出，要想激进驾驶就选黄龙600，如果注重车型综合表现KTM390将会更适合，而如果对运动型街车有所畏惧Z400将会圆你一个机车梦。
但当我们看了题主的描述以后，就会感觉到题主的纠结也是蛮有道理的，因此先来看描述“本人身高183cm，体重80公斤，新手小白，主要用车需求市区代步和兴趣，但不考虑摩旅”。
从以上描述的关键词中我们可以看到，题主对车辆的性能表现和操作灵活性还是比较注重的，但183cm的身高基本上就可以将川崎z400给排除掉,不为别的只为这款车的座高有点太低，骑行过程中会有压迫感。
因为Z400座椅高度只有785mm，这样的设计虽然对大多数摩友来说比较友好，但身高超过175cm以后，骑行这款车就会感觉到憋屈感，所以车型设计和题主身高并不是很搭。
黄龙600是国内唯一自主生产的四缸摩托车，它的性能不用多说，但因为有一个KTM390因此在操控表现上，就会显得不那么给力，并且对于新手来说直接上600cc也会有压力，所以黄龙600虽然车身结构，对于题主来说没压力，但综合考虑并不能成为这几款车型中的首选。
KTM390是一款看着很单薄，但实车也是很有“质感”的，其中的座椅高度就达到了830mm，虽然车友反应骑上去以后，因为减震调校的原因，车座的落差还是比较大的，但对于大多数车友来说双脚着地还是很难实现的，而对于题主来说恰到好处，也可以说就是为这个身高而量身打造的。
除此以外KTM390绝对是这个价位级别中操控最给力的一款，在加上它的动力表现并不是非常激进，所以题主完全能够驾驭它，KTM390也是以上三款车型中最符合题主需求的街车，所以对这款KTM390可以实车去试驾一下，看看整体的骑行感觉到底如何。
新款KTM390，贝纳利600该怎么选？
题主你好，很高兴可以回答你的问题！
这两款车吧各有千秋，一款是单缸，一款是直列四缸；一款是跑车，一款是街车。之前有在网上看到一个黄龙600和KTM390***评测，比的是直线加速。然后有的网友评论说：四缸黄龙跑赢单缸KTM，那是天经地义；如果输了，那就是辣鸡断头龙连单缸车都跑不过！
黄龙600
再来说说黄龙600这款车！骑士的龙6，键盘侠的断头龙，我想这句话很好理解吧！TNT600这款车型经过多次的改良升级，早已不是当初的断头龙了。再者说了，那些会断头的还不是经过了***的猛烈撞击，我就没有听说过有那种骑着骑着就自己会断头的龙6，我身边朋友的龙6也骑了一两万公里，除了一些正常的小毛病，也没见过他车有发生过什么大毛病的。
KTM390
另外我KTM390我不知道你指的390DUKE还是RC390，不管是哪一款，市面上都比较少见，骑的人很少，而且是进口货，一些配件零部件很不好找，有时候车哪个地方坏了，你等调个零件可能要等到一两个月。但是KTM的车也不是那么容易就坏的，就像这款390DUKE，不论是跑山压弯还是日常代步，操作起来还是很得心应手的！
总结
这两款车可以说各有各的特色，至于想要选择哪一款，那就要看自己的需求了！如果想要跑山压弯的可以买KTM390，如果想要日常代步上下班偶尔还可以炸一下街的那就是黄龙600啦！
咱们本次的回答就到这里啦，下次回答再见！专注于汽车摩托方面的问答，我是摩托老炮，欢迎点个赞关注我哟！
继续简单粗暴的对比
1.街车和仿赛，看你想骑什么车型。
2.如果车型无所谓，在价格差不多的情况下，想骑四缸嗡嗡嗡 你知道怎么选的。
3.想劈弯儿找乐趣，就KTM390。
（还是那句话，想详细了解，分别去看每辆车的评测。）
这个问题估计很多人要纠结了，大单缸和四缸本身就不在一个频道呀，虽然价格差不多，一个进口一个国产，要看个人对于国产的接受层度和单缸的接受程度，估计一百个摩友有一百个想法。
很多人谈到单缸就鄙视，很多人说到国产就摇头。有的人看到四缸就走不动路，有的看到大贸就口水。
那么既然问到老凯了，那么老凯就个人意见是今天不谈性能和爱好，就谈价格。新车买ktm390，二手买黄龙600，原因很简单，从保值率和持有率来看，ktm会比黄龙的要高很多，也就是说同样玩两年后，ktm还能卖个七八折，而黄龙可能只有五折或者更低。那么选择一辆二手黄龙满足一下四缸的爱好是非常划算的。而新车ktm将来出手的时候，损失也不会太多。
至于性能方面，老凯就不班门弄斧了，都能查的到。以上就是老凯个人的建议，供你参考。
这两款车都是街车，但是区别还是很大，不知题主怎么会把这两台车放一块比较。
先简单介绍下吧！
KTM Duke 390是单缸水冷发动机，排量372CC，最大功率为32KW，最大扭矩为39NM，性能上极速大约170KM/小时，0到100加速时间为5.2秒，车重152KG。这款车如图所示。价格47800。
钱江贝纳利600是水冷直列四缸发动机，排量600CC，最大功率60KW，最大扭矩55NM，性能上极速约216KM/小时，0到100加速时间为4秒左右，车重223KG。此车如图所示。TNT版本也是47800。
两款车的特点不太一样，KTM Duke 390车重轻，配置高，动力相对于车重来说非常暴烈，操控轻灵易控，尤其是弯道当中的表现堪称完美，有很强的玩乐性质，当然，用来刷街代步也非常合适，上得厅堂下得厨房，实用与玩乐都兼顾得比较好，品牌也很硬气，骑出去倍儿有面子，是骠骑府比较倾向的车型。但是短板还是有，那就是单缸机“***啪”的声浪不太讨人喜欢，多缸控和声浪控不会选择它，买它的人都是冲着前面说的优点才选择它的。
钱江贝纳利600是四缸机，四缸机有的优点它基本都具备，例如声浪好听，发动机看着饱满，加速性及极速都要优于排量比它小的KTM Duke 390。不过这个纯属有点欺负人，缸数和排量均大于KTM Duke 390的情况下要还干不赢别人的话看你脸往哪搁？
但是操控性一直是钱江贝纳利600的短板，由于车重太大，223KG，甚至超过了国外公升级别的车重，所以操控上尤其是弯道中有点笨拙，这个完全无法与KTM Duke 390相抗衡，骑钱江贝纳利600的感觉完全就是重机的感觉，但是又缺少重机在中低转速下凌厉的加速，你必须将转速拉起来才能获得不错的加速，而这在城市道路通行往往会感觉很累，这种感觉没有KTM Duke 390那种大单缸带来的轻盈利落的加速感觉舒服，因此，在城市道路和弯道中的表现会明显逊色于KTM Duke 390。这就是骠骑府不推荐钱江贝纳利600的原因，除了四缸的声浪和在加速极速上的优势以外，其他方面都比KTM Duke 390要差，包括配置和品牌。
好了，就评论到这里，以上为骠骑府个人观点！非针对钱江贝纳利。
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这两款车是完全不同的定位的街车，390是暴力的单缸，而TNT是直列4，其实很好选择，它们的价格都差不多，喜欢四缸声浪，喜欢重型机车那就龙六吧，出来了好几年每一批次都有质量提升，如今已经非常成熟了，可以放心入手，我身边有13的bn600跑了5万多公里也是没啥事，要正确看待国产车，喜欢轻量化，喜欢灵活的机动性那就杜克390吧。
adv390评测座高？
390 ADV，是KTM家族中的入门级ADV车型，虽然被冠以入门级的标签，但千万不要误会入门级这三个字，即便是减震有所***，其各方面的表现依然是同级车型中最强的存在，就这样KTM仍然不满足，还要把升级了减震的855mm座高版本引进。
升级之后，减震为43mmWP APEX倒立式全段可调减震，前后行程分别为170mm和177mm，因此离地间隙也达到了200mm之高，让本就很强的390 ADV应对极端路况的能力再次提升。
KTM是否真的碾压同排量的探险摩托车，为什么有怎么多人吹KTM？
本人KTM1290SDR，没骑过的人，都说这是新手去世器[捂脸]，而真正骑过他的人，都会说这车真TM好骑，动力非常线性，配合牵引力控制保证正常骑行不会翘头打滑，操控好，重量轻，总之KTM就是属于那种骑乘体验很好的车，但是KTM的外观就不是所有人都能接受的了
摩托里KTM还真不是吹，达喀尔拉力赛知道吗，对车辆损耗性能和耐用性要求可以说最苛刻的，摩托车组冠军大部分都是KTM包圆，曾经有国外土豪做过一个破坏性实验，同时将KTM，宝马，本田，雅马哈，几款摩托车机油放掉，然后进行无机油骑行，KTM在无机油情况下，行驶近7000公里缸体才报废，其他几个品牌都是不到4000就报废了，可想而知KTM机械加工精度和抛光工艺有牛逼。
到此，以上就是小编对于评测ktm汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测ktm汽车的4点解答对大家有用。
