理想汽车销售量预测分析 理想汽车销售量预测分析报告
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想汽车销售量预测分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍理想汽车销售量预测分析的解答，让我们一起看看吧。为什么增程电动车没发展... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想汽车销售量预测分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍理想汽车销售量预测分析的解答，让我们一起看看吧。
为什么增程电动车没发展起来？
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增程式电动汽车发展不起来是由于它的缺点，总结起来有这么几点。
研发成本高
增程式电动汽车最大的技术难题在于其需要全新的平台开发，不像纯电动汽车平台通过老平台“油改电”就能完成，燃油车平台不能很好的兼容发动机、驱动电机、电池以及增城发电机的布局，需要大量自己的投入，不是每一个车企都能承受的。
政策不友好
研发增程电动汽车需要投入大量资金的同时，国家并没有给与非常好的政策扶持。2017年到2018年国家政策对于纯电动汽车汽车的扶持再次加大力度，续航里程300以上的车型进一步增加了补贴，反而增程式电动汽车由2.4万降低到了2.2万，从政策上打击了对增程式电动汽车感兴趣的车企。
技术不够
增程式电动汽车在结构上可以看成纯电动汽车加上一套发电组，改变一个车的结构，是牵一发动全身的事情，宝马I3曾经就因为排气管位置的问题，召回了汽车，损失惨重。同时重量增加的汽车，会影响续航，以宝马I3为例增程式比纯电动少了30km续航，而且增程式发电机还会产生噪音等问题。要解决这些问题还需要更先进的技术。
理想很丰满，现实很骨感。增程式电动汽车的续航、环保各种方面的优势确实很吸引人，但是就现在而言，还有很多问题是需要我们解决的。
我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。
一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；
三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没牌照，很多加油站不给你加油。
增程车并不是没有发展起来，实际上，增程式电动车在国内发展还是比较快的。甚至已经占据了一席之地！
提起增程式，就必须要提一提理想，理想公司在中国堪称奇迹，其旗下所有的车型都是增程式电动汽车。其销量也一度占据国内新能源车型的前三名。目前，理想汽车的交付量每月超过一万台。
实际上，作为传统车企的东风汽车、长安汽车也都推出了增程式电动车，IT巨头华为跨界造汽车，也***用的是增程电动方案。因此，我国的增程式电动汽车已经占据了混动市场的一席之地。
增程式严格来说应该称为“增程式电动”，英文简称REEV，从结构上，增程式所匹配的发动机只用来带动电机发电，发出的电首先用于驱动电机，多余的电给电池充电。并不参与驱动汽车，因此，增程式混动始终拥有和纯电车型一样的驾驶感受
相对来说，结构比较简单，一般由增程器（发动机）、电机（有可能是双电机）、锂电池组成。
由于增程式始终通过电机驱动汽车，因此，始终拥有电车的驾驶感受，安静，平顺，中低速加速凌厉，能耗也相对较低。
这是因为在汽车中低速行驶时，电机始终可以以最大扭矩的恒定输出状态运转，但是当汽车在高速行驶时，一旦电机达到最大功率转速，为了维持恒定的扭矩，就需要增加电机的转速，能耗就会越高。另外，汽车时速超过120公里以后，由于风阻的原因，阻力会越来越大，能耗也就越来越高。
我买两轮电动车计算了活动半径 按最远来回共50公里 冬天温度低 折损10公里 也够了 由于铅酸一年后寿命衰减越来越厉害 换成了铁锂已用三年多 90%容量 所以增程器完全没用 增程多数用于三轮充电 又不能直接驱动电机 只能感觉电瓶没劲了打开增程器或者停着充电 从汽油动力转电再充电瓶转换 电再转动力 多次转换能效最多一半了 不如直接用油车
串联式混合动力（又叫增程式电动），这种混动汽车只靠电动机驱动汽车，车上配置燃油发动机，只负责驱动发电机为蓄电池充电，并不负责驱动车轮。这种车就是在电动汽车上安了一台燃油发电机。
在低速度或拥堵路况下，发动机由于不直接驱动车轮，可以一直用最佳的经济转速发电，所以相比传统燃油发动机汽车肯定更省油。但如果高速行驶，传统燃油汽车就可以保持最佳转速经济模式，而增程式电动汽车由于多了一个油电转换的过程，必然会损失消耗一部分能量，就会造成油耗偏高。这种高速高速高油耗的劣势，是制约增程式电动汽车发展的主要因素！
到此，以上就是小编对于理想汽车销售量预测分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想汽车销售量预测分析的1点解答对大家有用。
