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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车辅助评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车辅助评测的解答，让我们一起看看吧。汽车辅助系统是配置吗？汽车辅助系统包含哪些... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车***评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车***评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车***系统是配置吗？汽车***系统包含哪些功能？
汽车***系统当然是配置，并且有些还是强制配备的，对行车安全有很重要的作用。汽车***系统现在太多了，就说说我们常见的和比较重要的几个。
ABS（防抱死）+EBD（制动力分配）：它俩是相辅相成的，EBD是ABS的有效补充，发生在ABS响应之前，以达到最佳制动力平衡效果。功能：缩短制动时间和距离，防侧滑、甩尾，紧急制动提高转向安全性。
ASR/TCS（牵引力控制系统）：防止汽车急加速或者光滑路面打滑，由发动机、变速箱等协调档位，气门大小等进行控制。功能：增加车辆稳定性，防甩尾，打滑，和ABS+EBD有效配合组成双重保护，和ABS的区别就是控制单元不同，ABS+EBD由独立传感器检测。
EBA（电子控制刹车***）：汽车紧急制动***，电脑感应脚踩刹车踏板的频率和力度来反应给控制单元做决定，用于紧急刹车电脑控制。功能：减少刹车响应时间，有效控制刹车力度，在应急刹车中保护车辆稳定。
ESP（车身稳定系统）：防止车辆侧滑，甩尾，侧翻，最大响应速度在70公里/小时以内，能有效防止车辆地区急转造成车辆侧翻、打滑。
ASR（加速防侧滑控制系统）：主要是针对起步或者急加速湿滑地面单轮或者单侧轮发生打滑，ASR能有效降低并控制此轮的动力输出，从而降低失控或者甩尾侧移。
以上这些都是比较常见也是安全性比较强的汽车***系统配置，它们都是相互协调工作的，使车辆达到最佳安全行驶状态，欧美国家是强制安装的。
还有上坡***、陡坡缓降、自适应巡航、并线***、疲劳提醒、防撞预警、车道偏离预警等等很多。目的都是确保行车安全，避免或者减少事故发生的可能性，降低事故发生的危险性。
近些年这些配置也越来越多的应用到家用车上，之前很少有人在意并不是这些配置不重要，而是老百姓的安全意识在提高。以前买车就是面子，有车就行，根本不在意配置什么的，现在买车人对车辆安全性的认知已然了解，安全性也是国人考虑的关键因素。
拼多多上售卖的汽车动力加速器怎么样？有没有用啊？
汽车动力加速器又称智商鉴定器，并夕夕的汽配也敢买吗？……
汽车提升动力有两种改装方式：
1：最低成本***电脑。这种设备通过车在OBD插头接入并连接控制器开关，开关往往会预留ECO经济模式、普通驾驶模式以及运动模式，切换开关的实际是触发外观电脑修改ECU参数。在运动模式中ECU会加大喷油量并且提高升转的积极性，在这一模式中扭矩本身并没有提升，只是通过积极性的升转实现了马力的快速增长，说白了就是让油门变得灵活跟脚了而已，同时油耗也会变得很夸张。能量守恒无法打破的理论，在基础扭矩不变的前提下，大马力必然得依靠高转速高油耗实现。
2：改装机械增压器。这是后市场暴力改装加高成本改装提升动力的主要方式，增压的概念说白了就是为发动机挂上一台空气压缩机，通过把大体积的空气压缩成小体积，空气在压缩前后变化的只是体积而不是分子总量，那么在压缩后空气中的氧分子含量则会超过常压的20.9%。氧气是燃油的助燃剂也是“***”，氧浓度提升则燃油燃烧过程中的分子运动强度会升高，动力（扭矩）自然会提升。【（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力】，1米制马力的概念是驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶，那么扭矩升高则能保证全转速区间马力升高，动力自然会更强，这种状态说白了就是富氧燃烧提升动力。
机械增压器与发动机曲轴连接，曲轴运转则增压器运转，这是最简单的增压结构，所以后市场的改装多以这种模式为主。不过机械增压也有明显的缺点，因为转速依靠发动机转速放大，而发动机转速再高也不过六七千转；所以机械增压无法实现很高的转速，增压压力自然会比较小，对于动力的提升效果并不显著，这是机械增压技术已经被主流车企淘汰的原因，结构参考下图。
重点：第一智商鉴定器-电子涡轮，并夕夕以及某某宝的电动涡轮增压器基本屁用没有，因为这种电机依靠的是蓄电池12V电压取电，如此低的电压和超级小的电流能实现多高的转速？毫无疑问会比机械增压器还低，造成的结果是低速驾驶时增压效果几乎体验不到，高转速高速驾驶时电涡轮反而会影响发动机进气销量，导致发动机空燃比失调造成燃烧不充分，结果必然是动力下降并且造成大量积碳，这种电涡轮一点点价值都没有。
除了电涡以外还有一些所谓的电子镇流动力提升器，多以12V点烟器结构取电；一台燃油动力汽车依靠内燃机做功，唯一需要电的是运行中火花塞需要耗电；然而火花塞的点火强度并不由什么整流器决定，供电的设备是发动机带动的发电机，蓄电池负责稳压，在这种模式中只要发电机能正常运行其他什么能影响点火强度呢？
所以这些电子节油器也是骗人的，想要提升动力或使用***电脑以高油耗实现，再就是利用同样会提升油耗的机械增压器实现，机械增压在升压过程中理论上并不增加耗油量，但机械结构的增压器本身因由发动机带动运行会损耗部分扭矩，这是造成油耗升高的主因。唯一不增加油耗又能提升性能的是涡轮增压，然而后市场一般没有改装turbo的服务，所以是选低油耗还是选择高油耗高性能就要自己斟酌了，供参考。
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网上卖的汽车动力提生器真的有用吗？能节油吗？
这个东西***的！！根本没用，，我之前给客户装过一个淘宝买的涡轮，，就是节气门后面加了个小风扇……我就呵呵了……最后，，扔了！！！
没用的，，
汽车上的东西，装饰的可以后期加装自己选，但是涉及到动力电器的最好还是相信原车的，真要觉得不够用，自己买的时候最好把预算加够。。就跟esp一样，都知道重要，但就是有的人买车不要，选择后期加装，但是后期加装的费用就便宜？？？东西就合适？？？敢肯定就能用？？
就跟人一样，随意换衣服，穿戴啥都行。但你一动手术，身体里的东西！！你觉得好？？？
汽车动力提升器、汽车节油器，概念与节油整流器类似，毫无意义。
汽车动力通过软解充其量是解除限制不过一般要刷ECU才能接触，发动机极限功率扭矩是多少在解除后不可能再提升，而所谓的动力提升器更没有意义。
动力提升器的作用等于***电脑，实际作用是通过OBD连接控制行车电脑改变运行模式，所谓的模式指：
ECO/ECON节油模式
NOO正常运行模式
Sport运动模式
三种模式通过***电脑可以调整不过原车也会保留调整功能，以预留按键的ECO车辆为例，在切换之后车辆自动进入节油模式，没有预留按键的车辆多为自动识别，在低速时以ECO模式运行、深踩油门则可以激活运动模式，那么是否有必要使用***电脑呢？
答案是对于某些老旧车型而言还有一定意义，这类车在设计时没有E/N/S三种模式的切换，想要提升性能只有通过油门控制，为这种车加入“动力提升器”则可以提升性能。不过本质只是***电脑修改了ECU数据，丐版节气门的灵敏度、调整加大喷油量让发动机的转速提升更快。
效果是有一些的但也只是让深踩油门体现性能变成缓踩油门体现同样的性能，期间消耗的燃油量是相同的，那为什么不选择直接踩油门压榨动力呢？这类所谓的动力提升器实际只是在制造幻觉，而且重点是动力提升器只会费油不会节油，原因是喷油量会以极快的速度增加到了很高的水平。
至于汽车节油器原理也是相同的，只是通过***实现汽油的ECO模式，原车如果有ECO功能的话没有必要加装，驾驶技术优秀会控制油门和带档滑行距离的话即使不用ECO也会非常节油，所以完全没有必要加装“节油器”。
曾经还有过很可笑的电子节油器，一台带电压显示与蓄电池连接或者直接插12V点烟器的稳压器怎么可能节油呢？蓄电池的作用本就是稳压，汽车发电机的功率平均超过1000w，而车载设备如大灯、扬声器、空调鼓风机以及座椅电加热等设备同时使用功耗也低于200w，本身用电是不会费油的，电压也会相当稳，这种节油器连画蛇添足都不算，感觉只是莫名其妙。
到此，以上就是小编对于汽车***评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车***评测的3点解答对大家有用。
