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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ktm汽车评测的解答，让我们一起看看吧。DL650、F750/850、KTM... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍ktm汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
- DL650、F750/850、KTM 1090ADV，哪一款日常骑行最全能？
- 有没有朋友知道ktm rc390这款摩托车怎么样？最近准备入手？
- KTM是否真的碾压同排量的探险摩托车，为什么有怎么多人吹KTM？
DL650、F750/850、KTM 1090ADV，哪一款日常骑行最全能？
推荐f750gs。座高很友好，配置也丰满。偏公路，烂路也能跑。至少一般玩家，烂路也飞不起来不是？换挡***虽然不如1250的，用习惯了还是很有帮助的，感觉比较实用，买菜跑山烂路都ok。1090坐高不太友好，个人没有能力也没有场景去充分发挥它的能力，在城市里面骑行还是有点儿糟心。
个人推荐F750ADV，在外观设计上F750GS使用的自然是宝马备受好评的鸟嘴设计，搭配宝马自身的设计语言风格，车辆的视觉平衡感极好。从纤细的后部到引人注目额油箱，再到GS版本典型的前挡泥板，新款的F750处处都在透露着一种信息：这是一款具备GS基因的摩托车，标志性的飞线清晰，而且原汁原味感极强。全新的前大灯很吸引眼球，属于一个闪亮的灯光图标，从前向后看，独特的镀锌散热器百叶窗突出宝马的高品质做工，也体现了GS的精神。
我个人骑的1200ADV，我的伙伴，给力！
我就不知道你日常在干嘛？要功能这么齐全。有的人日常买菜接送娃，钓个鱼回家吃饭。有的人日常加班加点没时间骑车，只有周末偶尔去放风的。有的人日常就是摩旅，2月份春节出门10月份还不回家的。有日常在农村的经常爬爬土坡盘山公路的，有日常在城市的难得下下非铺装路。你这日常干嘛啊？
dl650，750，850，1090，除了850外，其他都是合大品牌车系中的钙中丐。他们大哥有的功能他们未必都齐全。你要怎么样才算齐全？850和1090是偏向越野的，座高偏高。650，750更均衡点。
刚定了dl650普版。新款全系标配牵引力控制、ABS。价格合适。
之前考虑过cb650r，f750gs，nc750x
cb姿势改的太战斗年纪大了不合适。f750gs稍有点出超预算，并且对泰产不是很放心，再一个维修保养贵不少。nc750x本来是准备买了，结果偶然刷到dl650新款感觉不错，到店里试驾了一番老板也很实在就决定买了。
块头看着大但是骑起来很轻快。跟nc750比价格便宜，多了前轮双碟刹，滑动离合(资料上说的是低速转速***，亲测2/3档不给油慢行不拖档，市区舒服方便)，一键启动(不是无钥匙是按一下点火自动控制启动机点火不用一直按到着火)，20的油箱，油耗较高，市区估计6个。标配尾箱架直上原厂箱子，装别的箱子只需要买配套组件不需要买尾箱架了。坐高830可以买低座。
人家问的日常骑行 我和他想同样的问题 你们总是越野 摩旅来回答 毕竟谁没事天天越野摩旅呀？大多数在城市骑 偶尔有机会跑跑外面 因为还是有颗越野的心 而成市里骑行 紧急刹车 加速 过弯这都是经常面临着的安全问题 所以你们能对这个给点建议
有没有朋友知道ktm rc390这款摩托车怎么样？最近准备入手？
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19款KTM RC390 售价50980，整车是从菲律宾进口而来，并且相比老款进行了多项优化，最主要动力没有***，原本是什么样子的，一九款就是什么样子的，所以很符合玩车一族的需求。
作为一款跑车类摩托车KTM RC390各方面表现比较出色,现阶段唯一的竞争对手是川崎小忍者400，这里值得肯定的是，操控表现上KTM RC390会更有优势，因为在车架的设定上这款车会更为讨巧，将轻量化控制做到了极致，整备质量只有159kg，所以它的操控表现会比较给力一些。
也正因为过于注重操控表现，和我们以往认知中的跑车外形，还是会有出入，前半部分比较霸气犀利，非常有杀气，但后半部分的设计就少了点意思，当然这是针对常规跑车的对比，不过整体造型它依然还是比较协调。
动力方面 ***用的依然是KTM390系列所***用的单缸发动机，这款发动机实际排量373ml，最大功率32KW，最大扭矩36N.m，参数相比老款略有提升。
实际的动力表现也比较积极，百公里加速5.4秒，极速可以达到172KW/h，动力的***比较注重高转，非常符合跑车对动力需求的***。
再加之加入了滑动离合器和电子油门，使得整车的操控更加行云流水，不管是换挡的平顺性，还是油门的响应速度，变得稳定和流畅了很多。
其他方面，减震过滤能力和刹车效果都比较给力，当然需要将减震调整到自己需求的预载范围内，因为操控和舒适性不同的预载下才能发挥出正常表现。
总而言之，不在意价格，对于单缸不排斥，身体条件符合驾驭这款车的要求，以KTM RC390的可玩性和综合表现，它绝对值得入手，但如果在发动机结构和价格方面有所纠结，就另当别论了，因为它的对手在这两方面还是比较有优势的，所以也可以多看看，顺便去实车试驾一下找找感觉。
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有没有朋友知道ktm rc390这款摩托车怎么样？最近准备入手？
首先这款车作为KTM入门级仿赛，艳丽的外观，暴躁的单缸发动机，轻量化车身，较为战斗的骑行姿势成为了国内入门仿赛四大天王（GPR150,GXS250R,RC390,NINJIA400）。
优点 赛道感极强的设定，油门响应非常快，可关闭的ABS， WP减震和 BYB刹车，弯道操控性好。
缺点 油箱过小，10升的油箱，3升多的油耗巡航，如果跑山或者造一造基本要到5升左右了。单缸不可避免的震动问题，原厂胎跑山感觉抓地力一般。还有最重要的一点，也可能是KTM的小排量车的通病，骑上KTM的车，要不你就拧油，要不你就减速刹车，没稳着油跑的一说。稳着油的时候总感觉车是一抖一抖的。
总结，楼主如果喜欢跑山，喜欢赛道，喜欢浪，那么选KTM没错。如果想通勤代步加跑跑小短途那出门右拐看看NINJA400去吧，
KTM是否真的碾压同排量的探险摩托车，为什么有怎么多人吹KTM？
摩托里KTM还真不是吹，达喀尔拉力赛知道吗，对车辆损耗性能和耐用性要求可以说最苛刻的，摩托车组冠军大部分都是KTM包圆，曾经有国外土豪做过一个破坏性实验，同时将KTM，宝马，本田，雅马哈，几款摩托车机油放掉，然后进行无机油骑行，KTM在无机油情况下，行驶近7000公里缸体才报废，其他几个品牌都是不到4000就报废了，可想而知KTM机械加工精度和抛光工艺有牛逼。
本人KTM1290SDR，没骑过的人，都说这是新手去世器[捂脸]，而真正骑过他的人，都会说这车真TM好骑，动力非常线性，配合牵引力控制保证正常骑行不会翘头打滑，操控好，重量轻，总之KTM就是属于那种骑乘体验很好的车，但是KTM的外观就不是所有人都能接受的了
到此，以上就是小编对于ktm汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm汽车评测的3点解答对大家有用。
