新能源汽车手动挡试驾评测 新能源汽车手动挡试驾评测***
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车手动挡试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车手动挡试驾评测的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车也分自动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车手动挡试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车手动挡试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车也分自动挡和手动挡吗？
纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自动挡的。
纯电动汽车是一种***用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。
混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
新能源汽车 手动挡存在的意义？
首先，手动挡有助于提高驾驶乐趣和掌控感。与自动挡相比，手动挡让驾驶者更能感受到汽车的动力和操控性，也能根据不同路况和驾驶需求进行调整，更加灵活。
其次，手动挡在某些环境下能够更为节能高效。例如，汽车在下坡时可以利用引擎制动来降低车速，减少刹车磨损和制动能量损失，提高动力利用率。
此外，手动挡在某些特殊的驾驶需求下，如越野、冰雪路面等，也能展现出优越的操控能力和适应性。虽然自动挡越来越普及，但手动挡在某些场景下依然有其存在的合理性和必要性。
手动挡在新能源汽车中的存在意义主要表现在两个方面。
首先，手动挡可以提高车辆的能源利用效率。由于新能源汽车的电池容量和充电次数有限，其续航里程相对较短。而手动挡可以让驾驶者更加灵活地掌控车速和换挡时机，避免频繁加速和刹车，从而有效地延长车辆的续航里程，提高能源利用效率。
其次，手动挡可以提高驾驶者的操控感和驾驶乐趣。随着新能源汽车的发展，驾驶者对于车辆操控的要求越来越高，手动挡可以在某种程度上满足驾驶者的个性化需求，提高驾驶乐趣。因此，新能源汽车手动挡的存在意义不容忽视，具有实际的应用和市场需求。
东风ER30手动挡新能源汽车C2驾照能开吗？
c2驾驶证不可以开手动挡，其可以驾驶小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车，同c1驾照一样，只可以驾驶9座以下、车长不超过6米的自动挡的汽车。手动挡是手动变速器（MT）也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动挡的工作原理是通过换挡拨叉，改变啮合齿轮的传动比（齿比），进而改变驱动力矩，以适合不同工况。
电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？
电动汽车车主不请自来。纯电动车下坡***制动靠的是动能回收，抬起电门踏板后，电动机转换为发电机，通过消耗车轮反拖的动能转化成电能充回电池里。日常行驶也可以靠这个作用减速，可以回收一部分电能，从而延长续航。如下图
我开纯电动车跑过几次山路，坡度最大的是门头沟军庄镇去往妙峰山的路，单程25公里，海拔落差900米，上山用掉50公里续航，百公里电耗从13.9kWH增加到17.9kWh。下山凭借动能回收，电池几乎全程处于充电状态，只要不停车，始终靠动能回收的力度就足以控制车速了，一脚刹车都不用踩。下山过程中显示续航一直不变，平均电耗持续下降，到达山脚下停车后，显示续航一下子增加了13公里。往返算下来相当于只用36公里续航就跑了50公里。
还有一次是在从定都阁下山，出发时续航244km，平均电耗清零后开跑，到家续航反增到250km，平均电耗只有百公里2kWh。这次还特意拍照记录了一下
对于纯电动和插混来说，长下坡相当于把重力势能转化成电能，不用费刹车就可以控制车速，顺便充电。
的确，电动汽车用的单级减速器，只有一个前进挡和一个倒车挡，下长坡时燃油车只能靠刹车控制车速，而电动汽车就有一个优势，就是能量回收功能，通过电机回收动能来控制车速。
稍微有点常识的，或者接触过电动汽车的人都知道，电机和发动机完全不一样，电机能够正转和反转，也就是说电机能够出正力，也能出负力。基于电机的这个特性，电动汽车开发出了非常有意思的功能——那就是动能回收，在车辆需要减速的时候电机出负力，把车辆的动能转化成电能存储到电池中供下次加速时使用。此时，电机变成了发电机，经过计算能量回收功能可以降低车辆能耗达到百分之二十以上。
因此，电动汽车在长下坡时既可以通过刹车控制车速，还能通过能量回收功能控制车速。
另外，现在很多电动汽车还开发出了单踏板模式，即仅通过加速踏板来控制车速。踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板电机出很大的负力使车辆明显减速。
电动汽车没有档位，下长坡除了刹车还可以靠什么控制车速？
这个问题是很多使用燃油汽车消费者都比较关注的，纯电动汽车和普通的电动车区别是非常大的，并不能一概而论，传统的燃油汽车可以通过档位降低车速，当然，纯电动汽车也有自身的降速方式，在纯电动汽车设计之初，就已经考虑到了这个问题，所有的设计都围绕着动能回收，尽可能的保证续航里程更强。
所以纯电动汽车在使用过程中，简单来说，刹车就会对动能进行回收，转化为电能，在为整个汽车提供动力，但是这个回收的电能是微量的， 而长下坡，这样的动能回收还是非常可观的，在汽车设计的过程中，对于这个方面考虑的是非常多的，所以在汽车长下坡过程中，本身就配备了动能回收系统，所以下坡儿也是充电的过程。
简单点儿来说，纯电动汽车的下坡路况越多，续航里程就会增长，因为在下坡过程中有一些车型甚至能够做到回收的电能要比消耗的电能还要多，正常的纯电动汽车也能达到平衡状态，所以在做到减速的情况下，也做到了动能回收。
总结：现在的新能源纯电动汽车的技术非常成熟，对于各方面儿路况，多方面的使用情况都有考虑在内，表现还是很出色的。
简单答案：
坡度小靠能量回收 + 刹车
坡度大靠陡坡缓降 + 刹车
紧急情况靠手刹/电子手刹
什么都不行就靠与护栏或墙壁或山体蹭着减速
再不行就……祈祷然后手护着脸
最常见的高速公路或国道下坡，坡度不会太大，靠能量回收完全可以控制。
山区的很多小路比较陡，或者很多地下***的下坡，可以打开陡坡缓降，能控制在10公里速度左右。有些个别新势力电动车要注意可能会有bug，有媒体评测过的，随时要踩刹车。
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
我们都知道燃油汽车在长下坡时需要***用挂档位的方式进行车速控制，目的是利用不同档位下的发动机制动力，减少车主频繁踩刹车的操作，降低长下坡过程中刹车制动的热衰减幅度，提高车辆驾驶的安全性。
纯电动汽车由于是靠单级电机去来驱动车身，它无需燃油发动机复杂的变速箱装置，因此普通纯电动汽车没有档位一说，它在长下坡时自然也就无法靠档位去控制行驶的车速。
当然，家用纯电动汽车没有配置档位，不代表纯电动汽车就完全不需要档位，比如在电动方程式比赛中，FE赛车就会***用多档变速器，像奥迪的FE赛车就使用一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。
我们都知道为了获取更大的续航里程，提高单位时间内电池的使用时间，纯电动汽车都会***用能量回收操作，它是纯电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一。
因为当车辆在进行减速制动操作时，它的动能会通过制动系统而转变为热能，传统燃油汽车是直接将转换后的热能散发到车外，而纯电动汽车与混合动力汽车这样做的话就显得太浪费了。
所以纯电动汽车会通过制动能量回收技术，把转变后的电能储存到蓄电池中，从而再一次将其转化为驱动能量。汽车的制动能量回收可以适当弥补一定的能量损失，在不同力度的制动过程中，这种技术所带来的能量回收效率最高可达70%左右。
这个能量回收的操作取决于我们是否踩下刹车踏板，一般来说，当车速超过7-10KM/H的时候，踩刹车后就会开始产生制动力的能量回收。
当电动汽车在正常行驶时，起到驱动力作用的电动机会将电能转换成机械能，而在这个过程则会产生相应的磁场能量，也就是电动机通过连接电源产生电流，从而构建出一个磁场。
当电动汽车在进行减速制动时，电动机的电源会被切断，但电动机会在惯性的作用下继续转动，此时可以通过电路切换的方式给转子继续提供功率较小的励磁电源，从而依旧形成一定的磁场，该磁场则会通过转子的物理旋转感应出逆电动势，从而让电动机开始进行反转。
整个过程与发电机的原理类似，它最终会将制动过程中所产生的机械能转化为电能，在通过功率变化器转换后，能量来到蓄电池内，从而完成为最终的电池能量回收操作。
到此，以上就是小编对于新能源汽车手动挡试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车手动挡试驾评测的4点解答对大家有用。
