
轿车销量 轿车销量排行榜前十名


大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于轿车销量的问题,于是小编就整理了2个相关介绍轿车销量的解答,让我们一起看看吧。
车商利润一般都是多少?
汽车销售一般一部车的利润在6%左右,但视不同车型而不同。汽车的类型不同,利润也会不一样。
现在有很多的汽车经销商的利润都是根据消费者的判定来给的,有的消费者买回来了,发现不是那么的好用,利润就不是那么的高。因为厂家会根据销售商的经营情况、销售用户满意度等等条件考核销售商,最终给出给与销售商的返点。
近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么?
是原因,老百姓养车费用确实高,没车寸步难行有车寸步难走,自第一天买车起,你就花钱,开要油费过路费一样贵,停停车费保险费车船税,一样不少,老百姓的生活成本高压力大,没有好的经济基础,养车就是房价以外的高付出,所以希望***多考虑老百姓的养车费用和生活压力
就目前国内汽车市场各车企销量下降情况来综合分析,其中之一的主要原因,就是社会把老百姓用车当唐僧肉来宰割,凡是与汽车沾边的各行各业,都在大力挖掘或加重老百姓用车成本,助推或加重了老百姓用车成本的上升,在此环境中老百姓拥有或使用车辆,无形之中就变成了各种潜规则或唐僧肉任人宰割,只有减轻用车成本和营造宽松用车环境及减税降费等措施并举,无疑才是提升汽车市场销量的重要手段及策略,如果老百姓的用车环境不改变,而国内汽车销量下滑及逐步萎缩,当然是不可避免的反馈。
汽车销量疲软、下降是不争的事实,2020年马上结束,中汽协统计全年销量后也做出全年销量下滑2%的预测。
虽然整体销量下降,但是并不代表所有限额车型销量下降。2020年比较难,理论上经济性轿车/SUV销量会高一些,豪车销量会低一些。但事实恰好相反,部分合资车型销量不降反升、尤其是豪车销量始终保持大幅度增长。
大家看到的汽车销量下滑,其实是经济型的廉价汽车销量在下滑,也就是说低收入者购买汽车的欲望大大降低。而中高收入者的购买力并没有下降,因此豪车销量始终保持上升势头。对于低收入者来讲,养车成本不断增加而收入不增加,这种情况下购车、换车的欲望就非常低了!更何况现在的汽车再也不是二三十年的汽车,那时候拥有小汽车是所有人的梦想,甚至连想都不敢想。
今天的汽车已经泛滥成灾,普通的小汽车早已经不能代表面子,BBA豪车也只是入门级!
对于工薪阶层来讲实在没有必要打肿脸充胖子购买豪车,即使白给一辆也有可能养不起。及时养一辆经济型汽车,一年下来费用也不低!我们看一下经济型轿车养一年所需要的费用:
燃油费:年行驶1.5万公里,百公里综合油耗8升,一年需要加注150×8=1200升汽油,燃油费7000元左右。
保险:强制险、车损险、司乘险等加起来也要5000块左右。
保养:一年保养两次也要1600元左右。
以上是基本费用,没有计算其他费用,这已经就近14000元。过路费、罚款、养护美容清洗内饰等还需要花钱。
其实,中国汽车销售基本还是处于增长阶段。2020年受疫情影响,半年内总体同比下降22%左右,但是5月份开始车市复苏,市场回暖,可以预见,中国汽车总体还是在同比增长。
所以,老熊要纠正一下题主,汽车销售总量没有下降,只是没有前些年那么火爆而已,市场消费逐渐趋于理性了。
其实,中国汽车销售上升的空间还非常大。
我们来看看这组数据统计。根据世界银行发布的2019年国家千人汽车拥有量数据,中国仅仅排名在17名,1000人数量才173辆,只比非洲国家稍好一点点。
而排名第一的美国,千人拥有数量837辆,而日本的千人拥车数则达到了591辆,德国这一数字则为589辆。中国的千人拥车数刚达到美国的五分之一,可见差距之大。
那是什么因素影响和制约目前的汽车销售呢?两个原因:
一是城市规划不能满足汽车出行。主要体现在两个方面:一方面城市交通拥堵,老百姓开车不方便。特别是节***日或上下班高峰期,堵车堵倒怕。那种焦虑和折磨,能打消大部分人的购车欲望。
另一方面是车位比车贵,拉升了老百姓购车成本。在一二线城市,家庭用车一般都需要2台以上。但是在城市区域,老百姓购车费用=汽车销售价格+车位价格。一个车位动辄10几20万,买一台10万上下的车等于美国人消费一台豪车了。您还别介意,车位***紧张,还不一定有呢。没有停车位,违停会罚款罚到你怀疑人生。就这样,客观上限制了城市人口的汽车消费。
第二个原因是中国的汽车消费行业还不是很透明,法律法规还需要完善。通俗点儿说就是“坑”比较多。民间汽车维修服务行业不太规范,品牌授权店则比较强势,或多或少会有些霸王条款,使得汽车消费不让人那么放心,对汽车销售有一些影响。
到此,以上就是小编对于轿车销量的问题就介绍到这了,希望介绍关于轿车销量的2点解答对大家有用。