新势力造车品牌是怎么崛起的（新势力造车优势）
摘要：
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造车新势力“九死一生”,合众汽车为何能成功跨入头部阵营?
造车新势力给人的印象往往是“有想象力，但做法激进”，而合众汽车则像造车新势力中的一股清流，一步步都稳扎稳打。
更大的考验是，随着新能源 汽车 补贴的逐年退坡、传统车企的强力反攻，混动、插电式混动、增程式混动等新能源 汽车 的登场，这都将进一步对合众新能源等造车新势力形成不利的局面。
头部造车新势力站稳脚跟，2020年谁会活下来？2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。
汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。 1 第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量 根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。
最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。
蔚来理想小鹏在前,传统车企如何做成第二波造车新势力?
第一，蔚来、理想、小鹏的先进带头作用。无论是车型产品在终端市场得到的销量认可，还是三家公司在二级市场的优异表现，都在证明中国汽车品牌在智能汽车这条赛道上大有可为。
新势力6月交付算是皆大欢喜的一个成绩单，理想遥遥领先，蔚来小鹏环比回升，零跑继续上涨，甚至连WEY、别克这样的传统车企也在模拟着新势力在7月1日发布重点新能源车型交付量榜单，足以证明新事物摧枯拉朽的强大生命力。
三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。
其中，比亚迪依然以碾压级优势登顶国内市场榜首；以广汽、吉利、长安等为代表的自主车企们也声势渐长；在造车新势力中，理想销量仍傲视群雄，蔚来、小鹏等品牌销量排位却再度变换。
理想领跑造车新势力 从造车新势力公布的数据来看，理想单月破两万辆，蝉联造车新势力销冠；蔚来、哪吒稳定输出破万辆；小鹏、零跑销量回暖，但依旧持续承压。
电动车领域将重新洗牌,造车新势力将依靠什么继续发展?
此外，传统车企的新能源造车也不容忽略，随着相关政策的落地，传统车企也想在新能源领域分一杯羹。新势力会的，传统车企也能学会。5月，比亚迪的腾势卖出11005辆。
让电动车重新回到正规的市场环境当中去，以技术为竞争的企业才能在这样的环境当中更好盈利。
新能源汽车市场总体肯定会继续增长，但不太可能维持过去两年的超高增速。 现存的造车新势力，固然已经是几十上百家新造车公司中脱颖而出的佼佼者，但数量仍然不少。
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